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        3. news:欧美汽车公司重型仓库电动车研发与日本分部分离

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          • 来源:手机投注-官网首页

          大众汽车在法兰克福展览中心3号展厅展出了8辆纯电动车ID。 3. ID.3是大众汽车最新的纯电动汽车MEB平台新时代的开始。在这个平台上,大众汽车将在2019年至2022年间推出27款车型,目标销量为1500万辆。

          打赌电动车不仅包括大众汽车,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪,福特,宝马,保时捷以及其他欧美公司。今年车展上出现的王牌是纯电动汽车或插电式混合动力汽车(PHEV)。参观法兰克福车展并在各个展馆见证“E-POWER”,这种感觉更加明显,

          与此同时,在全球汽车行业的另一个重要力量,日本汽车公司仍然坚持非插电式混合动力和氢燃料电池的技术方向。对于未来5到10年的市场竞争,谁是欧洲,美国和日本产业的主要参与者?不同的技术路线会给市场结构带来什么样的影响?

          欧美系押注电动车

          当您走进梅赛德斯 - 奔驰独家法兰克福展览馆时,“准备充电”(准备充电)是第一个进入视野的。就像这个英国口号一样,今年梅赛德斯 - 奔驰车展的核心主题是展示其纯电动和插电式混合动力新车。

          梅赛德斯 - 奔驰的第一款电动MPVEQV量产车型在今年的车展上发布。与此同时,VISION EQS概念车问世。 EQS被认为是梅赛德斯 - 奔驰旗舰轿车的S级纯电动版。梅赛德斯 - 奔驰还推出了新的A级和B级新能源车型,两款车型均采用PHEV技术,名为A250 e和B 250e。

          面对全球汽车电气化趋势,保时捷奢侈品牌不敢忽视。在今年的车展上,保时捷发布了第一款纯电动跑车Taycan和Cayenne的混合动力车型。保时捷还宣布将在30多年后重返F1赛场。但保时捷不会重返F1,而是FE(FIA Formula E,纯电动汽车方程式),这反映了保时捷对纯电动汽车技术的重视。

          奥迪在法兰克福车展上推出了第四款电动概念车,但奥迪展台上最受关注的是纯电动车,将于明年引入中国并由一汽大众奥迪生产。除了纯电动技术,奥迪还展示了A6,A7和A8系列的PH6车型。

          戴姆勒的SMART和宝马的MINI也带来了自己的纯电动车产品。不同之处在于SMART决定完全电气化,即仅生产和销售纯电气化; MINI计划同时生产。纯电动,插电式混合动力车和燃料车。

          福特是唯一一家参加此次展览的美国汽车公司,在今年的车展上带来了一款小型SUV PUMA和所有型号的插电式混合动力版本。福特还宣布今年将向欧洲市场推出8款电动车,包括纯电动版Mustang和F-150;到2024年,福特还将在欧洲再推出9款电动车。

          除产品开发准备外,各种车辆制造能力的军备竞赛也已开始。

          今年年初,奥迪董事会宣布了一项战略转型计划,该计划预计将占奥迪2025年总销售额的40%左右。奥迪计划投资400亿欧元用于固定资产,工厂设备和研发投入到2023年底,其中约140亿欧元将投入电动汽车,数字化和高级自动驾驶。

          福特将向全球电动汽车业务投资115亿美元。它计划在未来三年内在中国建立一个新的能源汽车研发中心,并推出10多个电动车型。

          大众汽车集团首席执行官迪斯表示,到2023年,大众汽车集团将投资约440亿欧元用于电气化,数字化,移动旅行服务和自动驾驶领域,其中包括300亿欧元用于电动旅行。在中国,大众将建立三家生产MEB平台的工厂,其中上汽大众在上海安亭的新工厂总投资额为170亿元。

          由于大众汽车在MEB平台上投入了大量资源并计划实现1500万辆汽车的销售目标,一位大众汽车在中国的子公司内部人士表示担忧:“如果目标无法实现,那么巨大的投资如何?成本回来了?“

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          本田是唯一一家参加法兰克福车展的日本汽车公司。它在车展上发布了一款小型纯电动车“e”。这款车已在欧洲部分地区开放预订,但这并不意味着本田的技术。路线发生了变化。

          事实上,除了在电动车市场培育近10年的日产汽车之外,两家日本汽车公司丰田和本田正在实施基于混合动力的技术路线。从表面上看,本田推出了小型电动车,丰田推出插电式卡罗拉等车型,并与比亚迪加快推出电动车,但与欧洲汽车公司的核心技术路线仍有很大差异。

          与大众汽车,丰田和本田等欧洲汽车公司相比,纯粹的电动技术更具有前瞻性和诱惑力,而不是积极进攻。这就是为什么大众汽车计划到2022年销售1500万辆纯电动汽车,丰田在2025年只计划生产100万辆纯电动汽车。

          横向对比,欧洲车企的技术路线主要是:在燃油车部分,通过48伏弱混技术优化燃油经济性;在新能源部分,大力发展纯电动和插电式混合动力技术,而以丰田与本田为代表的日系车企的技术路线则主要是:在燃油车部分,主推油电混合动力技术,以丰田THS和本田的IMMD为代表;在新能源部分,主攻氢燃料电池技术。

          从当前的市场趋势来说,欧系和日系车企的两种技术路线各有优劣。在燃油车部分,48伏技术虽然节油效率只有15%~20%,但成本只有几千元,对车价的影响不大。丰田THS和本田IMMD的节油效率通常能达到40%左右,但反映在车价上的成本往往达2-3万元,相当于用户5-8年的油费成本。

          但在纯电动车领域,将是另外一番光景。以丰田为例,在其规划中,氢燃料电池汽车始终是新能源路线的终点,在氢燃料电池技术普及时代到来之前,丰田一直把油电混合动力作为过渡性技术。因此丰田在电动车技术的研发准备上比较保守,其最近推出的插电式混合动力汽车和纯电动汽车,都是在燃油车原型上修改出来的产品,业内俗称“油改电”,其整车性能无法和全新开发的纯电动车相比。

          如果电动车市场迎来爆发式增长,丰田依靠油改电的产品毫无疑问会非常被动,而大众将取得竞争中的优势地位。

          问题在于,电动车市场需求的爆发会不会到来。从全球销量数据看,过去3年里全球纯电动车的销量维持快速增长,但增速逐步放缓的趋势明显,而且2018年全球纯电动车的销量仅201.8万辆。

          在中国,一些车企的高管毫不讳言地说纯电动和插电式混合动力车都是“政策市场”,政策一旦退出,纯电动车和插电式混合动力车销量都会大幅下滑。今年6月“国补”正式退坡之后的市场表现,也部分证明了这一观点。

          这将是影响欧系和日系车企竞争格局的最大变数。

          (责任编辑:DF506)

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